Specifica

Caratteristiche chiave

Elevata integrazione funzionale, consente di risparmiare spazio e costi

Combina l'accoppiamento e la ruota del freno in un'unica unità, eliminando la necessità di un mozzo di montaggio della ruota del freno separato, una chiave di collegamento e una procedura di allineamento. Ciò semplifica notevolmente la disposizione assiale del treno di trasmissione e riduce i costi complessivi di produzione e la complessità di installazione

Frenata diretta ed efficiente con risposta rapida

La ruota del freno è collegata rigidamente all'albero motore. La coppia frenante generata dal freno (tipicamente un freno a disco idraulico o elettromagnetico) agisce direttamente sul sistema di trasmissione senza perdite intermedie, garantendo una risposta frenante rapida, sicurezza e affidabilità

Possiede buone prestazioni di trasmissione

Eredita i vantaggi del giunto di tipo LT: può compensare determinati disallineamenti assiali, radiali e angolari; le boccole flessibili in gomma forniscono un eccellente smorzamento e ammortizzazione delle vibrazioni, proteggendo motori e apparecchiature dagli urti; non richiede lubrificazione, semplificando la manutenzione

Standardizzazione e forte intercambiabilità

Essendo un prodotto standard nazionale, le sue dimensioni, i valori di coppia e le specifiche della ruota del freno sono serializzati, facilitando la selezione, l'approvvigionamento, lo stoccaggio dei pezzi di ricambio e una buona compatibilità con i freni standard

Campi di applicazione primari

Gru a ponte, gru a cavalletto: meccanismi di traslazione del ponte e del carrello e meccanismi di sollevamento di piccole gru

Paranchi Elettrici: Trasmissione e frenatura del gruppo ruota motrice

Trasportatori a nastro, elevatori a tazze: estremità dell'albero di ingresso dell'unità di azionamento

Attrezzature per l'industria leggera, lo stoccaggio e la logistica: vari meccanismi di trasporto e rotazione che richiedono posizionamento e frenatura

Modello	Coppia nominale (N·m)	Ammissibile velocità di rotazione (giri/min)	Diametro del foro dell'albero (mm)	Lunghezza del foro dell'albero (mm)				D	B	B₁	A	Ammissibile compenso importo			Momento di Inerzia (kg·m)	Peso (kg)
				A forma di Y	A forma di J、J₁、Z							Radiale		Angolo direzione
				L	L₁	L	mm
RSK-LTZ5	125	3800	25,28	62	44	62	200	130	85	42	45	5	0.3	1°30'	0.0416	13.38
			30、32、35	82	60	82
RSK-LTZ6	250	3000	32、35、38	82	60	82	250	160	105	62	45	5	0.3	1°00'	0.1053	21.25
			40、42	112	84	112
RSK-LTZ7	500	2400	40、42、45、48	112	84	112	315	190	132	89	45	5	0.3	1°00'	0.2522	35
RSK-LTZ8	710	2400	45、48、50、55、56	112	84	112	315	224	132	78	65	5	0.4	1°00'	0.3470	45.14
			60,63	142	107	142
RSK-LTZ9	1000	2400	50、55、56	112	84	112	315	250	168	78	65	6	0.4	1°00'	0.4070	58.61
			60,63、65、70	142	107	142
RSK-LTZ10	2000	1900	63、65、70、71、75	142	107	142	400	315	168	102	80	8	0.4	1°00'	1.3050	100.3
			80、85、90、95	172	132	172
RSK-LTZ11	4000	1500	80、85、90、95	172	132	172	500	400	210	127	100	10	0.5	0°30'	4.330	198.73
			100、110	212	167	212
RSK-LTZ12	8000	1200	100、110、120、125	212	167	212	630	475	265	163	130	12	0.5	0°30'	12.49	370.6
			130	252	202	252
RSK-LTZ13	16000	1000	120、125	212	167	212	710	600	298	174	180	14	0.6	0°30°	30.48	641.13
			130、140、150	252	202	252
			160、170	302	242	302

Descrivi

Struttura di base

Il tipo RSK-ltz può essere visto come un composto funzionale di un "accoppiamento tipo RSK-ltz" e una "ruota del freno". I suoi componenti principali includono:

Semiaccoppiamento ruota freno: il componente chiave distintivo. Tipicamente realizzato in ghisa grigia ad alta resistenza o acciaio fuso. La sua circonferenza esterna è lavorata per fornire una superficie di attrito cilindrico ad alta precisione e bassa rugosità superficiale che funge da disco freno per un freno a disco. Il cerchione è spesso dotato di prese d'aria di raffreddamento e nervature di irrigidimento per migliorare la dissipazione del calore e aumentare la rigidità.

L'altro semiaccoppiamento: un semiaccoppiamento standard (tipo flangia) del normale tipo RSK-lt.

Perni e boccole flessibili: identici al tipo RSK-lt. I perni (in acciaio 45#) sono fissati ad un'estremità al semiaccoppiamento della ruota del freno. L'altra estremità passa attraverso boccole flessibili in gomma o poliuretano e si inserisce nei fori dell'altro semigiunto. Le boccole flessibili forniscono trasmissione della forza, ammortizzazione e compensazione.

Componenti di tenuta e protezione: compresi coperchi antipolvere, anelli di tenuta, ecc., utilizzati per proteggere la superficie di attrito della ruota del freno dalla contaminazione di olio e polvere.

Caratteristiche chiave

Elevata integrazione funzionale, risparmio di spazio e costi:

Frenata diretta ed efficiente con risposta rapida:

Possiede buone prestazioni di trasmissione:

Standardizzazione e forte intercambiabilità:

Essendo un prodotto standard nazionale, le sue dimensioni, i valori di coppia e le specifiche delle ruote dei freni sono serializzati, facilitando la selezione, l'approvvigionamento, lo stoccaggio dei pezzi di ricambio e una buona compatibilità con i freni standard.

Campi di applicazione primari

Il tipo RSK-ltz è la "configurazione standard per macchine di sollevamento e trasporto di piccole e medie dimensioni", particolarmente adatta per:

Gru a ponte, gru a cavalletto: meccanismi di traslazione del ponte e del carrello e meccanismi di sollevamento di piccole gru.

Paranchi Elettrici: Trasmissione e frenatura del gruppo ruota motrice.

Trasportatori a nastro, elevatori a tazze: estremità dell'albero di ingresso dell'unità di azionamento.

Attrezzature per l'industria leggera, lo stoccaggio e la logistica: vari meccanismi di trasporto e rotazione che richiedono posizionamento e frenatura.