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русскийUn paranco di una gru va fuori servizio dopo che un ispettore trova del grasso nero che trasuda dalla protezione del giunto. Il progettista ordina un "giunto a ingranaggi" sostitutivo e poi scopre la parte scomoda: l'unità è un modello a due manicotti imbullonati con denti del mozzo coronati, un tubo distanziatore e un tamburo del freno su una flangia. Si tratta di quattro riferimenti a parti separate, non uno.
Ecco la conclusione: un giunto a ingranaggi contiene solo una manciata di parti, ma quelle soggette a usura sono quelle più difficili da descrivere senza il disegno originale. Ordinate i ricambi in base ai dati dimensionali e dei denti anziché solo in base alla dimensione del foro e trattate guarnizioni, elementi di fissaggio e lubrificante come parti a sé stanti. I meccanismi alla base di questo sono trattati in modo più dettagliato nella nostra guida a come si comportano i giunti a ingranaggi del tamburo negli azionamenti industriali pesanti .
I gruppi di parti all'interno di un giunto a ingranaggi
Eliminando la lingua del catalogo, un giunto a ingranaggi per uso generale diventerà un giunto flessibile a due piani costruito da un insieme prevedibile di componenti:
- Mozzi — uno per albero, alesato e calettato o calettato, con dentatura esterna coronata tagliata sul diametro esterno.
- Maniche — anelli flangiati con dentatura interna che ingranano con i denti del mozzo; i due manicotti sono imbullonati uno di fronte all'altro.
- Elementi di fissaggio a flangia — bulloni e dadi ad alta resistenza, a volte bulloni montati che trasportano la coppia attraverso il giunto anziché solo attraverso l'attrito.
- Sigilli e coperture — O-ring, guarnizioni a labbro, coperchi terminali e guarnizioni che trattengono il grasso e lasciano fuoriuscire la sabbia.
- Lubrificante e tappi — la carica di grasso o olio più i tappi di riempimento e sfiato che rendono possibile la rilubrificazione.
- Elementi facoltativi — tubo o albero distanziale, ruota o disco freno, anello interno in nylon, fermi flottanti e contrappesi su unità ad alta velocità.
Ne conseguono due conseguenze pratiche. I mozzi e i manicotti sono gli articoli costosi e normalmente i più lenti da fornire. Le guarnizioni, i tappi e i bulloni sono economici e sono loro a decidere se gli articoli costosi raggiungeranno mai la durata prevista. Il nostro gamma di accoppiamenti per ingranaggi a tamburo mostra come lo stesso set di componenti base viene riorganizzato in varianti strette, larghe e montate sui freni.
La geometria dei denti è la vera specifica
La superficie di lavoro è la maglia del dente. I denti del mozzo sono coronati lungo la larghezza della faccia e quella curvatura è ciò che consente il disallineamento angolare; il manicotto presenta denti interni diritti nella maggior parte dei modelli industriali, con varianti elicoidali utilizzate laddove è richiesto un ingranamento più fluido. Il raggio di coronatura, il numero di denti, l'angolo di pressione, il gioco e la durezza del fianco sono tutti specifici del giunto. Due mozzi con fori identici e diametri esterni identici possono avere una geometria dei denti completamente diversa e non si scambieranno.
La capacità di disallineamento viene calcolata per mesh ed è solitamente inferiore a quanto si aspettano gli acquirenti, spesso solo intorno a un grado per un servizio continuo, con il profilo coronato che consente brevi escursioni oltre tale limite. Poiché la rete scivola sotto carico, necessita di un film lubrificante; una rete asciutta si consuma rapidamente e produce la fine pasta metallica che si presenta nei campioni di olio.
Qui l'ispezione si ripaga da sola. Leggere prima lo schema di contatto: le bande luminose al centro della larghezza della faccia indicano un allineamento accettabile, mentre un contatto intenso alle estremità dei denti indica un disallineamento, un distanziatore cedevole o una base morbida. Quindi misurare il gioco sulla flangia con un comparatore. Registrare la cifra al momento della messa in servizio e utilizzare il raddoppio di tale valore di base come spunto per una revisione più approfondita; Il gioco in aumento con uno schema di contatto pulito indica un assottigliamento dei denti piuttosto che un disallineamento.
RSK-GIICL Giunto a ingranaggi a corona stretta Giunto a ingranaggi coronati di tipo stretto per disallineamento angolare e radiale; le sue esigenze di lubrificazione e tenuta rendono l'ispezione della tenuta importante per evitare perdite di grasso. Visualizza il prodotto → Guarnizioni, grasso e durata di servizio che nessuno prevede
I giunti a ingranaggi vivono su una pellicola di grasso o olio e quella pellicola sopravvive solo se le guarnizioni tengono. A velocità, l'azione centrifuga spinge il lubrificante verso l'esterno contro gli O-ring, quindi una guarnizione indurita, divisa o gonfiata chimicamente perde costantemente. Una volta che il grasso fuoriesce, entra la polvere abrasiva e la rete inizia a lapparsi. Il guasto sembra dovuto all'usura dei denti, ma la causa principale risiede in un componente che costa pochi dollari.
Tre abitudini riducono questo rischio. Abbinare il lubrificante all'elastomero della guarnizione piuttosto che al tamburo più vicino al corridoio, poiché alcuni grassi attaccano il nitrile. Evitare di riempire eccessivamente le unità ad alta velocità, dove l'agitazione aumenta la temperatura e spinge il lubrificante oltre le guarnizioni. Infine, controlla i tappi di sfiato e di riempimento ad ogni ispezione, perché uno sfiato ostruito pressurizza l'alloggiamento e trova la guarnizione più debole.
I design sigillati a vita e lubrificati con grasso trovano il loro posto nelle trasmissioni per servizio moderato dove l'accesso alla rilubrificazione è scarso. Il compromesso è reale: nessun intervallo di manutenzione, ma minore tolleranza all'alta velocità e alla temperatura ambiente elevata.
Distanziali, elementi di fissaggio a flangia ed elementi frenanti
Le lunghe distanze tra un motore e un riduttore, o attraverso il basamento della macchina, richiedono un accoppiamento distanziatore: due piani flessibili uniti da un tubo o albero e specificati dalla dimensione faccia a faccia. Il distanziale non è un pezzo di tubo. Trasmette la coppia, ha una qualità di equilibrio e le sue flange devono essere piatte, perché un distanziale che si piega sotto il proprio peso carica i denti in modo non uniforme su entrambe le estremità.
Gli elementi di fissaggio a flangia meritano una riga a parte nell'elenco dei ricambi. I bulloni montati individuano il giunto oltre a bloccarlo e il riutilizzo di bulloni con gambi usurati o filettature allungate è una causa comune di allentamento e sfregamento sulla superficie della flangia. Conservare in archivio i valori della pendenza e della coppia dei bulloni e non mescolare mai le classi attraverso un giunto.
Le ruote e i dischi dei freni sono comuni sui paranchi delle gru, sui trasportatori e sugli ausiliari dei mulini, dove il giunto deve anche fermare il carico. Diametro, eccentricità, disposizione dei bulloni e percorso del freno devono essere specificati insieme al giunto, poiché la massa aggiunta modifica l'equilibrio e la flangia di montaggio modifica il percorso della coppia. Le versioni con anello interno in nylon sono ancora una volta un caso separato: l'elemento resiliente altera il comportamento torsionale e l'assorbimento degli urti, quindi dovrebbe essere selezionato rispetto al modello di eccitazione del motore, non scambiato come aggiornamento.
Giunto a ingranaggi a tamburo largo RSK-GICL Giunto a ingranaggi a tamburo di tipo largo per trasmissione di carichi e coppie elevati, con capacità di spostamento angolare e radiale; i requisiti di lubrificazione e manutenzione devono essere confermati al momento della selezione. Visualizza il prodotto → 
RSK-NGCL Giunto a ingranaggi a tamburo con ruota del freno Giunto a tamburo integrato con ruota del freno per trasmissione combinata di potenza e frenata; disponibile in NGCL1–NGCL9 con valori di coppia fino a 14.000 N·m. Visualizza il prodotto → Panoramica dei gruppi di parti
| Gruppo di parti | Funzione | Tipica modalità di usura o guasto | Dati da registrare per i ricambi |
|---|---|---|---|
| Mozzi with crowned teeth | Collegare l'albero alla rete; consentire disallineamenti angolari | Usura sul fianco, carico sui bordi, foro filato o traforato | Foro, sede per chiavetta, tipo di accoppiamento, numero di denti, raggio di coronatura |
| Maniche dentate internamente | Chiudere la mesh e trasmettere la coppia tra i piani flessibili | Assottigliamento dei denti, crescita del gioco, danni alla faccia della flangia | Tipo di manicotto, circonferenza bullone flangiata, gioco in fase di costruzione |
| Elementi di fissaggio a flangia | Bloccare e individuare il giunto | Fili allentati e allungati, gambi montati usurati | Grado, dimensione, valore della coppia, montaggio o gioco del bullone |
| Guarnizioni, coperchi, tappi | Conservare il lubrificante, escludere la contaminazione | Indurimento, spaccatura, perdite, sfiati bloccati | Tipo di elastomero, dimensione del profilo, filettatura del tappo |
| Albero o tubo distanziale | Ponte sulle separazioni degli alberi lunghi | Arco, eccentricità, perdita di equilibrio, sfregamento della faccia della flangia | Lunghezza da scartare, diametro del tubo, qualità dell'equilibrio |
| Ruota o disco del freno | Fornire una superficie frenante sulla trasmissione | Eccentricità, rigature superficiali, allentamento della flangia | Diametro, spessore, schema dei bulloni, eccentricità consentita |
Cosa inserire nella richiesta
La maggior parte degli errori di ordinazione sono errori di informazione. Un'indagine chiara comporta quanto segue:
- Designazione dell'accoppiamento e numero del disegno, più una fotografia della targhetta o della parte anteriore stampata della manica.
- Tipo di foro, sede per chiavetta e accoppiamento per ciascun albero, con valori misurati anziché nominali nel caso in cui l'albero sia stato rilavorato.
- Dati del dente o sfregamento con una matita del profilo del dente quando il disegno viene perso.
- Dimensione da faccia a faccia, lunghezza del distanziale e dimensione dell'elemento frenante, misurate attraverso il giunto assemblato.
- Dati di servizio: coppia continua, coppia di picco, velocità, disallineamento previsto e temperatura ambiente.
- Equilibrio o classe di velocità in cui l'unità funziona abbastanza velocemente da essere importante, in genere superiore a poche migliaia di giri al minuto.
Notare inoltre se il giunto è pieno di olio o di grasso, poiché il kit di guarnizioni e la disposizione dello sfiato differiscono. Se manca una targhetta e il produttore originale è sconosciuto, inviare i dati misurati più una fotografia del modello di contatto; un produttore che lavora da dimensioni reali solitamente identificherà la serie più velocemente di una ricerca tra vecchi file di progetto.
Riparare, sostituire o indagare ulteriormente
Mozzi e manicotti sono set abbinati e devono essere sostituiti in coppia quando entrambi mostrano segni di usura, poiché un nuovo manicotto che va contro un mozzo usurato ne distruggerà il profilo del dente entro poche settimane. È possibile rinnovare solo una manica quando i fianchi del mozzo sono puliti e il gioco è ancora entro la linea di base registrata. Se il foro stesso viene danneggiato da un accoppiamento forzato o da sfregamento, il mozzo è un rottame indipendentemente dalle condizioni dei denti.
La decisione che fa risparmiare di più è quella meno apprezzata: se un giunto si rompe due volte in un anno, raramente il problema sono le parti. Controlla i dati relativi all'allineamento, all'abbassamento del distanziatore, alla rigidità della base e all'eccitazione torsionale prima di ordinare un altro set. La qualità delle parti è importante, ma la geometria e l'installazione decidono il risultato.
